全球今焦点 ：坦克CEO刘艳钊 ：坚定“越野+新资源”路线 坦克全系都将推出搭载Hi4

“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场
 ，那是让读者拿生命去冒险
，打造一款专业的越野车，必须针对复杂的场景形成最合理的处理计划。但是TMGM外汇平台监管就目前的技术而言
，以电驱动为主的新资源越野  ，起码还存在五个方面的技术难题没有得到处理。”

日前 ，坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示。

在刘艳钊看来，现阶段，以电为主的新资源越野车  ，存在电机无法连续峰值输出、解耦的四驱平台动力输出不完整、电池容量与重量矛盾 、馈电情形下性能衰减严峻、架构设计的保养隐患难题五大不可忽视的技术难题 。

(有关资料图)

《中国经营报》记者了解到 ，tmgm外汇平台官网登录坦克品牌的技术处理计划是在满足越野体验的前提下
，采用“越野+新资源”路线。刘艳钊介绍
，基于越野场景 ，长城汽车为坦克品牌打造了专属研发的纵置并联混动架构坦克Hi4-T
。

坦克500 Hi4-T便是依托Hi4-T打造 ，该架构具有可连续的强动力输出 、可靠耐用的四驱平台
、精准的智慧能量运维、更保养的架构设计四大优势 。

刘艳钊透露 ，EX外汇平台下一步，坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型。坦克300增补PHEV动力，坦克400  、坦克500等产品都将继续加强越野新资源家族矩阵。

处理电驱越野技术难题

“众所周知，电机的优势在于发生力强，回应快 ，但是大多数的读者却不清楚，电机以峰值扭距输出的情形 ，只能维持10秒左右 ，之后会出现高温限流，引发动力衰减50%左右。试想一下 ，在我们攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米 ，忽然出现动力中断会是什么的结论？以电驱为主的越野车，前后桥基本都是解耦情形，前后轴动力无法相互传导。单轮着地的现状下 ，即便搭载轮间的差速锁
，最多也只能输出整车动力的50% ，脱困水平将大打折扣 。”刘艳钊在发布会现场解读了以电驱为主的越野车存在的技术难题。

刘艳钊进一步表示，越野场景耗能巨大 ，对汽车续航水平也倡导了极大的考验
。比如，以电驱为主的越野车满电情形下 ，在沙漠的冲杀场景一般只能维持40～60分钟，对于补能便捷性倡导了巨大的福汇平台挑战。

为此，刘艳钊认为
，以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景，甚至也达不到一辆越野车的及格线，只能算是一辆具有越野水平的四驱SUV 。

“（对于）越野新资源 ，坦克的理解是以越野为核心
，实现新资源价值的拓展和赋能。每一项技术都有其适用的场景，脱离场景弹性技术就会水土不服。”刘艳钊表示。

据了解 ，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新资源越野（纯电、增程） ，坦克500 Hi4-T电机的介入
，能够供给强劲、可连续平稳输出的动力 ，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险现状 。

另外，Hi4-T架构所具有的智慧能量运维
，可基于全场景工况，自动变更油电利用比例，并且可以根据个体的充电习惯、利用场景
，自适应变更电的消耗速率，并实时进行能量补充。发动机直驱，即使发生馈电现状，发动机可独立驱动汽车，性能衰下降，并快速为汽车补电
。

动力方面，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成  ，搭配P2电机
，最大综合功率300kW ，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。

据坦克方面介绍，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程 。110 km的纯电续航，充一次电 ，可以满足大部分人都市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转 ，可连续利用7小时以上 。

全系车型都将搭载Hi4-T技术

“坦克品牌始于‘铁汉柔情’，也正是铁汉柔情这一品牌主张
 ，赋予了越野新的内涵，将硬核属性拉满的并且 ，做到智慧  、豪华和舒适的满级，颠覆了人们对越野不智慧、不舒适、不豪华的旧有认知 ，让越野车跟得上时代，开创了中国越野的全新品类。”刘艳钊表示。

作为一款识别为中大型豪华越野新资源SUV的车型 ，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智慧再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏
、7英寸后排扶手屏和HUD抬头呈现组成四屏联动，技术感十足。

智驾方面
，采用“行泊一体”计划，供给智慧巡航
、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用作用 。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身采用全方位笼式保养设计理念 ，高强度钢利用比例超75%；碰撞突发断油断电和自动解锁作用，在汽车发生严峻碰撞时
，降低汽车着火、漏电的风险 ，并且自动解锁车门。

另外，坦克500 Hi4-T开创性电池布局 ，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧
、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求
，有效抵御正、后
、侧多方位碰撞场景 。

“坦克300从网红到长红 ，开启了潮玩越野时代 ，让越野从小众圈层进入了大众的视野。坦克500凭借大排量的豪华体验 ，让中国越野车第一次站稳高端。截至目前，坦克品牌累计销量已突破25万辆，占到越野市场份额的60%。换句话说，在中国每卖出两辆越野车 ，就有一辆是坦克。”刘艳钊表示 。

虽然坦克品牌在越野细分赛道取得了一定的成绩，但当前主流车企均开展加码越野新资源赛道 ，对于来自其他竞争者的挑战，刘艳钊自信地的表示，“造一台合格的越野车，首先要敬畏越野 ，才能引领领域正道而行
。长城汽车33年越野经验的加持 ，以及我们有近千万读者的场景数据赋能，让坦克对越野有着更深层次的理解，什么是未知的挑战 ，哪有隐藏的风险
，任何一个可能被忽视的细节都可能带来无法挽回的后果。只有在经历无数次的冲刷泥泞 ，涉水河攀爬之后，才能真正的理解越野，进而敬畏越野 。”

（素材出处：中国经营网）

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